Aena presentará, próximamente, la propuesta formal de capacidad de las terminales de los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat para su posterior remisión a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y su posterior publicación.
Con la publicación de estos datos, Aena pretende ordenar y distribuir el espacio en las distintas terminales de ambos aeropuertos para la correcta asimilación de nuevas peticiones de franjas horarias (slots) a partir del verano de 2027 ante las limitaciones de capacidad que sufren algunas terminales durante las horas pico del día.
Estas limitaciones desaparecerán una vez se vayan ejecutando las inversiones propuestas por Aena para el ciclo inversor 2027-2031, el llamado DORA 3. Las compañías aéreas afectadas que operan tanto en el Aeropuerto de AS Madrid-Barajas como en el de JT Barcelona-El Prat ya han sido informadas.
Hasta ahora la capacidad se publicaba de manera global para todo el aeropuerto, considerando únicamente el campo de vuelo (pistas), sin diferenciar por terminales. A partir de ahora se añadirá la capacidad específica por terminal, como ya ocurre en los principales aeropuertos de la red y en algunos internacionales. De esta forma, AENA declarará el número de pasajeros por terminal y tipo de tráfico que podrá atender, tomando en cuenta las limitaciones de capacidad que enfrentan estos aeropuertos en las horas pico y que ya están contempladas en las previsiones de tráfico de la propuesta de DORA 3.
Aena busca desestacionalizar los nuevos slots dentro de las horas pico de actividad en favor de las horas valle. Se trata de una medida que adaptará de forma dinámica el espacio de las terminales sin limitar su actual capacidad. Se persigue hacer más eficientes las terminales para garantizar un servicio de máxima calidad a los pasajeros.
Esta redistribución de espacio y, en consecuencia, de capacidad, solo afectará a las compañías aéreas que quieran crecer en ambos aeropuertos en determinadas horas o meses. Es decir, los derechos de slots históricos que hoy ya tienen las aerolíneas seguirán vigentes sin variación alguna.
La información a las compañías aéreas se ha trasladado en reuniones informativas del comité de franjas horarias convocado por AECFA (Asociación Española de Coordinación de Franjas Horarias), que es el organismo que determina los parámetros de asignación de slots en función de los datos de capacidad de los aeropuertos publicados por la DGAC.
Imagen: AENA
