En un desayuno con medios de comunicación celebrado esta mañana el Capitán Ángel Domínguez Catzín, Presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) se despidió de su gestión con un balance que combinó agradecimiento, autocrítica y advertencias sobre los retos estructurales de la aviación nacional; el presidente electo, Capitán Paul Castelazo Rodríguez, presentó una agenda de “continuidad con cambio” centrada en la modernización institucional, la defensa profesional de los pilotos y la consolidación de la relación técnica con la autoridad aeronáutica.

Domínguez dedicó buena parte de su intervención a reconocer el papel de los medios en los logros del Colegio durante cuatro años que calificó de “convulsos”, y subrayó que muchas de las victorias del sector (desde la discusión sobre cabotaje hasta la recuperación de la categoría), fueron posibles por la unidad y la visibilidad pública que dieron los periodistas.

El saliente presidente pidió mantener esa unidad: recordó que la industria logró frenar decisiones adversas cuando actuó en bloque, pero advirtió que ese impulso tiende a diluirse si no se sostiene la coordinación entre actores.

Castelazo, quien asumirá la presidencia próximamente, se presentó como el presidente más joven en la historia del Colegio y planteó una hoja de ruta que combina formación, tecnología y defensa gremial. Anunció la puesta en marcha de programas académicos que ya arrancaron este año. “Hoy iniciamos ya dos grupos de licenciatura, el grupo con 30 alumnos que sorprendentemente está lleno” y subrayó la intención de consolidar la oferta educativa junto con el programa del Técnico Superior Universitario, con la expectativa de que la primera generación de la licenciatura se gradúe el próximo año.

En su diagnóstico técnico, Castelazo puso énfasis en la necesidad de adelantarse a los cambios tecnológicos (inteligencia artificial, modernización de simuladores y equipos), sin sacrificar la seguridad operacional, ni la presencia de dos pilotos en la cabina de mando.

Durante la sesión de preguntas y respuestas afloraron los temas que marcan la agenda pública: la relación con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), la política aeronáutica nacional, el rediseño del espacio aéreo, el impacto del acuerdo bilateral con Estados Unidos sobre slots, y la concentración del mercado ante posibles fusiones entre aerolíneas.

Sobre la AFAC, Domínguez reconoció una mayor voluntad de diálogo por parte de la autoridad aeronáutica nacional y la necesidad de fortalecer a la autoridad con un presupuesto más sólido; al mismo tiempo insistió en que hace falta una política pública integral que defina qué quiere el Estado mexicano de su aviación, desde marco normativo hasta inversión en infraestructura, tecnología y educación.

En materia de espacio aéreo, el Colegio lamentó no haber sido invitado a participar en los trabajos de SENEAM y reclamó la inclusión técnica de las instituciones gremiales en un proceso que, según advirtieron, era previsible tras la apertura y crecimiento de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Sobre el acuerdo bilateral con Estados Unidos y la reforma al Reglamento de la Ley de Aeropuertos también ocuparon la discusión: los representantes del Colegio celebraron la adopción de criterios de la IATA para la asignación de slots como un avance hacia mayor transparencia, pero advirtieron que habrá que observar cómo se aplican esas reglas en la próxima temporada y si ello modifica las restricciones impuestas por el DOT.

En el frente laboral, Domínguez ofreció una cifra que ilustra la tensión entre formación y absorción: “De 2016 a enero del 2025 se titularon a través del examen general de egreso 3,800 pilotos”, y, en el mismo periodo, el crecimiento neto de plazas en aerolíneas comerciales fue de apenas 708 pilotos, lo que, dijo, evidencia una brecha entre la salida de egresados y las oportunidades reales de empleo en las líneas aéreas. Esa disparidad, advirtieron, explica por qué la llegada de pilotos extranjeros se percibe como una respuesta a vacíos de contratación que en realidad obedecen a dinámicas de mercado y concentración.

La posible fusión entre aerolíneas, y en particular el caso Viva–Volaris, fue descrita por el Capitán Ángel Domínguez como un asunto que “prende todas las alarmas del mundo” y que exige un análisis profundo por sus efectos en competencia, empleo y seguridad; en sus palabras, “en aviación las fusiones… uno más uno nunca, nunca va a ser dos”, advertencia que subraya el riesgo de que la concentración reduzca la pluralidad operativa y la capacidad de absorción laboral. Domínguez fue aún más concreto al señalar un indicador técnico que le preocupa: “díganme ustedes que otra aerolínea además de estas dos, tienen aeronaves familia Airbus 320”, frase que puso sobre la mesa la posibilidad de que una mayor concentración deje a la industria con menos operadores capaces de cubrir rutas y flotas específicas.

Ante ese escenario, el Colegio pidió que cualquier proceso de fusión sea evaluado con criterios técnicos y de competencia económica (incluyendo estudios sobre impacto en el empleo, en la conectividad regional y en la resiliencia operativa) y planteó la necesidad de medidas correctivas (condiciones, desinversiones o salvaguardas) si la autoridad determina que la operación reduce la competencia o perjudica a usuarios y trabajadores; el Colegio se ofreció además a aportar estudios técnicos y jurídicos para que las decisiones regulatorias se tomen con información sólida y pública.

En el cierre del encuentro, el tono fue de transición responsable: Domínguez anunció que regresará a sus funciones operativas y se comprometió a apoyar desde la base al nuevo Consejo; Castelazo, por su parte, convocó a la industria y a los medios a acompañar la nueva etapa, con énfasis en blindar la institución ante futuros cambios y en consolidar una política pública que incluya espacio aéreo, competencia económica, salud mental de tripulaciones y sistemas de seguridad compartida.

Imágenes: Alejandro Torres