{"id":372,"date":"2023-10-12T18:14:05","date_gmt":"2023-10-12T18:14:05","guid":{"rendered":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/?p=372"},"modified":"2023-10-12T18:16:34","modified_gmt":"2023-10-12T18:16:34","slug":"las-superficies-de-control-del-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/articulos\/las-superficies-de-control-del-avion\/","title":{"rendered":"Las Superficies de Control del Avi\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p>En esta ocasi\u00f3n, HangarEdu nos comparte el art\u00edculo&nbsp;<strong>Las Superficies de Control del Avi\u00f3n<\/strong>, en el cual revisaremos cu\u00e1les son estas superficies y como ayudan a controlar un avi\u00f3n durante el vuelo.<\/p>\n\n\n\n<p>Las superficies de control se pueden clasificar en dos categor\u00edas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Superficies de control primarias<\/li>\n\n\n\n<li>Superficies de control secundarias<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Las superficies de control primarias son las siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Elevador<\/li>\n\n\n\n<li>Alerones<\/li>\n\n\n\n<li>Tim\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>El elevador est\u00e1 localizado en la parte posterior del estabilizador horizontal, los alerones se encuentran en los extremos del ala y el tim\u00f3n se localiza en la parte trasera del estabilizador vertical.<\/p>\n\n\n\n<p>Estas superficies son elementos mec\u00e1nicos movibles que modifican el comportamiento aerodin\u00e1mico para controlar el vuelo en los tres ejes del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><a><\/a><a href=\"https:\/\/www.vuela.com.mx\/am\/images\/Imagen2022_2\/04Abril2022\/04Abril2022\/art%C3%ADculo\/1x.png\"><\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"321\" data-id=\"378\" src=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/7x.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-378\" srcset=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/7x.png 500w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/7x-300x193.png 300w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/7x-150x96.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>Para entender c\u00f3mo funcionan, recordemos que un perfil aerodin\u00e1mico genera una fuerza de sustentaci\u00f3n cuando est\u00e1 en contacto con el flujo de aire y cuando se deflecta la superficie de control aumenta la sustentaci\u00f3n que genera el perfil.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"292\" data-id=\"374\" src=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3x.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-374\" srcset=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3x.png 500w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3x-300x175.png 300w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3x-150x88.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>En torno al eje lateral se genera el momento de cabeceo. Cuando se deflecta el elevador, la sustentaci\u00f3n del estabilizador horizontal cambia y esta fuerza se aplica a una distancia a partir del centro de gravedad del avi\u00f3n provocando un momento de cabeceo que hace que la nariz del avi\u00f3n baje o suba dependiendo de la direcci\u00f3n en que se genera la fuerza de sustentaci\u00f3n del estabilizador horizontal cuando se deflecta el elevador.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"266\" data-id=\"375\" src=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/4x.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-375\" srcset=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/4x.png 500w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/4x-300x160.png 300w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/4x-150x80.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>El momento de alabeo se genera alrededor del eje longitudinal del avi\u00f3n. En este caso los alerones funcionan de manera diferencial, es decir, cuando uno de ellos se deflecta hacia arriba, el otro lo har\u00e1 hacia abajo y viceversa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-4 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"243\" data-id=\"376\" src=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/5x.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-376\" srcset=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/5x.png 500w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/5x-300x146.png 300w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/5x-150x73.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>En la imagen anterior se observa que cuando un aler\u00f3n baja, aumenta la sustentaci\u00f3n de la semi-ala correspondiente, mientras que el aler\u00f3n que sube en la otra semi-ala provoca que la sustentaci\u00f3n disminuya o incluso que la sustentaci\u00f3n sea negativa, esto depende de la cantidad de deflexi\u00f3n del aler\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El desbalance de sustentaci\u00f3n provocar\u00e1 un momento de alabeo positivo como en el ejemplo de la figura anterior, y cuando los alerones se deflectan de manera opuesta ocurre el efecto contrario y el momento de alabeo negativo provoca un giro en la direcci\u00f3n opuesta.<\/p>\n\n\n\n<p>El \u00faltimo momento es el de gui\u00f1ada, generado al rededor del eje vertical del avi\u00f3n. En este caso el tim\u00f3n se deflecta provocando que la fuerza del estabilizador vertical aumente haciendo girar al avi\u00f3n en torno al centro de gravedad. El momento de gui\u00f1ada es positivo si el avi\u00f3n gira en el sentido de las manecillas del reloj y negativo en el caso contrario.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery aligncenter has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-5 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"408\" data-id=\"377\" src=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/6x.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-377\" style=\"aspect-ratio:16\/9;object-fit:cover\" srcset=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/6x.png 500w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/6x-300x245.png 300w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/6x-150x122.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>En resumen, las superficies de control primarias son los alerones, elevador y tim\u00f3n. Estas superficies, est\u00e1n presentes t\u00edpicamente en todos los aviones de dise\u00f1o convencional.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando el dise\u00f1o es m\u00e1s complejo normalmente es necesario emplear superficies adicionales llamadas superficies de control secundarias. Las superficies de control secundarias comunes son las siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Flaps<\/li>\n\n\n\n<li>Slats<\/li>\n\n\n\n<li>Spoilers<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery alignwide has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-6 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image alignwide size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"321\" data-id=\"378\" src=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/7x.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-378\" srcset=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/7x.png 500w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/7x-300x193.png 300w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/7x-150x96.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>Las superficies secundarias, al igual que las primarias, modifican el comportamiento aerodin\u00e1mico del avi\u00f3n para poder controlarlo durante las fases de vuelo.<\/p>\n\n\n\n<p>Los flaps, tambi\u00e9n conocidos como dispositivos hipersustentadores, son aletas localizadas en el borde de salida de las alas y abarcan la parte interna de la semi envergadura de cada ala.<\/p>\n\n\n\n<p>Los flaps sirven para controlar la cantidad de sustentaci\u00f3n generada por el ala, al desplegarse provocan que la combadura y la superficie del ala incremente, aumentando la sustentaci\u00f3n y tambi\u00e9n el arrastre aerodin\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n<p>Los slats tambi\u00e9n se clasifican como dispositivos hipersustentadores y en ocasiones se describen como flaps de borde de ataque.<\/p>\n\n\n\n<p>Los slats se despliegan para incrementar la sustentaci\u00f3n que genera el ala, adem\u00e1s ayudan a aumentar el \u00e1ngulo de ataque m\u00e1ximo que puede alcanzar el ala y de esta manera se atrasa la entrada en p\u00e9rdida aerodin\u00e1mica o stall. Es com\u00fan usar los slats principalmente durante el despegue y durante la aproximaci\u00f3n en el aterrizaje.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"327\" src=\"http:\/\/infoaviacion.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/8x.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-379\" srcset=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/8x.png 500w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/8x-300x196.png 300w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/8x-150x98.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Los spoilers son dispositivos localizados en el extrad\u00f3s del ala y tienen diferentes usos dependiendo de la fase de vuelo.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando los spoilers se deflectan disminuye la sustentaci\u00f3n y aumenta el arrastre.<\/p>\n\n\n\n<p>Como sabes, el ala genera sustentaci\u00f3n durante el vuelo, cuando se deflecta un spoiler de una semi-ala, el flujo de aire se interrumpe sobre el extrad\u00f3s y la sustentaci\u00f3n de esa semi-ala disminuye, provocando un desbalance de sustentaci\u00f3n y en consecuencia un momento de alabeo, al deflectar el spoiler contrario el giro es opuesto. Los spoilers y los alerones se pueden emplear para controlar el momento de alabeo del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando los spoilers se deflectan al mismo tiempo, entonces la sustentaci\u00f3n del ala disminuye y ocasiona que la aeronave pierda altitud y disminuya su velocidad. Este uso es com\u00fan durante el aterrizaje. En esta fase se quiere eliminar la sustentaci\u00f3n para que el avi\u00f3n se quede en tierra, adicionalmente, al desplegar los spoilers el arrastre aumenta y esto contribuye a frenar el avi\u00f3n durante el aterrizaje.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"326\" src=\"http:\/\/infoaviacion.com.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/9x.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-380\" srcset=\"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/9x.png 500w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/9x-300x196.png 300w, https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/9x-150x98.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>De manera simplificada estas son las superficies de control primarias y secundarias. HangarEdu te invita a visitar y suscribirte a su canal de YouTube&nbsp;<strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/bit.ly\/canalHangarEdu\" target=\"_blank\">https:\/\/bit.ly\/canalHangarEdu<\/a><\/strong>&nbsp;para que tengas acceso a sus videos educativos donde podr\u00e1s conocer m\u00e1s detalles sobre el tema de este art\u00edculo y otros sobre ingenier\u00eda aeron\u00e1utica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En esta ocasi\u00f3n, HangarEdu nos comparte el art\u00edculo&nbsp;Las Superficies de Control del Avi\u00f3n, en el cual revisaremos cu\u00e1les son estas superficies y como ayudan a controlar un avi\u00f3n durante el vuelo. Las superficies de control se pueden clasificar en dos categor\u00edas: Las superficies de control primarias son las siguientes: El elevador est\u00e1 localizado en la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":381,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":{"0":"post-372","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=372"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/372\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":391,"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/372\/revisions\/391"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/media\/381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/infoaviacion.com.mx\/vuela\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}