Aena presentar\u00e1, pr\u00f3ximamente, la propuesta formal de capacidad de las terminales de los aeropuertos Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat para su posterior remisi\u00f3n a la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC) y su posterior publicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Con la publicaci\u00f3n de estos datos, Aena pretende ordenar y distribuir el espacio en las distintas terminales de ambos aeropuertos para la correcta asimilaci\u00f3n de nuevas peticiones de franjas horarias (slots) a partir del verano de 2027 ante las limitaciones de capacidad que sufren algunas terminales durante las horas pico del d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Estas limitaciones desaparecer\u00e1n una vez se vayan ejecutando las inversiones propuestas por Aena para el ciclo inversor 2027-2031, el llamado DORA 3. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas afectadas que operan tanto en el Aeropuerto de AS Madrid-Barajas como en el de JT Barcelona-El Prat ya han sido informadas.<\/p>\n\n\n\n
Hasta ahora la capacidad se publicaba de manera global para todo el aeropuerto, considerando \u00fanicamente el campo de vuelo (pistas), sin diferenciar por terminales. A partir de ahora se a\u00f1adir\u00e1 la capacidad espec\u00edfica por terminal, como ya ocurre en los principales aeropuertos de la red y en algunos internacionales. De esta forma, AENA declarar\u00e1 el n\u00famero de pasajeros por terminal y tipo de tr\u00e1fico que podr\u00e1 atender, tomando en cuenta las limitaciones de capacidad que enfrentan estos aeropuertos en las horas pico y que ya est\u00e1n contempladas en las previsiones de tr\u00e1fico de la propuesta de DORA 3.<\/p>\n\n\n\n
Aena busca desestacionalizar los nuevos slots dentro de las horas pico de actividad en favor de las horas valle. Se trata de una medida que adaptar\u00e1 de forma din\u00e1mica el espacio de las terminales sin limitar su actual capacidad. Se persigue hacer m\u00e1s eficientes las terminales para garantizar un servicio de m\u00e1xima calidad a los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
Esta redistribuci\u00f3n de espacio y, en consecuencia, de capacidad, solo afectar\u00e1 a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que quieran crecer en ambos aeropuertos en determinadas horas o meses. Es decir, los derechos de slots hist\u00f3ricos que hoy ya tienen las aerol\u00edneas seguir\u00e1n vigentes sin variaci\u00f3n alguna.<\/p>\n\n\n\n
La informaci\u00f3n a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas se ha trasladado en reuniones informativas del comit\u00e9 de franjas horarias convocado por AECFA (Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Coordinaci\u00f3n de Franjas Horarias), que es el organismo que determina los par\u00e1metros de asignaci\u00f3n de slots en funci\u00f3n de los datos de capacidad de los aeropuertos publicados por la DGAC.<\/p>\n\n\n\n
Imagen: AENA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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