Airbus Helicopters presentar\u00e1 una versi\u00f3n no tripulada de su probado H145, el U145, durante la feria a\u00e9rea ILA de Berl\u00edn, donde la compa\u00f1\u00eda exhibir\u00e1 un modelo a escala real del nuevo modelo. El U145 complementa la oferta de helic\u00f3pteros y sistemas a\u00e9reos no tripulados (UAS) de Airbus. Se planea un vuelo inaugural con un piloto de seguridad a bordo para finales de 2026, con entrada en servicio a principios de la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCon el U145, estamos ofreciendo a nuestros clientes una versi\u00f3n aut\u00f3noma y no tripulada de nuestro helic\u00f3ptero H145, combinando el fuselaje probado, la potencia y la carga \u00fatil del H145 con la autonom\u00eda de un sistema a\u00e9reo no tripulado (UAS)\u201d, dijo Matthieu Louvot, director de Airbus Helicopters. \u201cPara desarrollar el U145 y sus capacidades como un UAS de m\u00faltiples misiones, nos asociamos con los principales socios de misiones aut\u00f3nomas para ampliar a\u00fan m\u00e1s el ecosistema de UAS en Europa\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El H145 es el segundo helic\u00f3ptero tripulado que Airbus est\u00e1 convirtiendo en una versi\u00f3n no tripulada, despu\u00e9s del VSR700, que se deriva del Cabri G2. El U145 contar\u00e1 con un conjunto de sensores especializados e inteligencia artificial para autonom\u00eda completa. En comparaci\u00f3n con un helic\u00f3ptero H145 tripulado, el U145 no tendr\u00e1 cabina f\u00edsica e incluir\u00e1 adaptaciones significativas para carga, como una puerta frontal integrada que incluye una mesa de carga plegable y un piso de carga dedicado.<\/p>\n\n\n\n
Con un peso m\u00e1ximo al despegue (MTOW) de 3,800 kg, el U145 se desarrolla como una soluci\u00f3n vers\u00e1til para aplicaciones civiles y militares, principalmente en el suministro de carga de alto volumen. Su dise\u00f1o modular permite la expansi\u00f3n a roles como gesti\u00f3n de desastres, lucha contra incendios, reconocimiento armado, vigilancia, funcionalidad de nave nodriza de drones para efectos lanzados desde el aire, donde Airbus se asocia con MBDA, as\u00ed como colaboraci\u00f3n entre tripulaci\u00f3n y veh\u00edculos no tripulados.<\/p>\n\n\n\n
En Estados Unidos, Airbus U.S. Space & Defense, junto con sus socios Shield AI, L3 Harris y Parry Lab, est\u00e1 ofreciendo al Cuerpo de Marines de EE. UU. un desarrollo estadounidense dedicado, el MQ-72C, que es una variante totalmente aut\u00f3noma del bien probado Lakota UH-72B, adaptada a sus necesidades espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n
En total, hay m\u00e1s de 1,800 helic\u00f3pteros de la familia H145 en servicio para misiones militares, paraestatales y civiles, acumulando un total de m\u00e1s de 8.5 millones de horas de vuelo. Impulsado por dos motores Safran Arriel 2E, el H145 est\u00e1 equipado con un control digital de motor de plena autoridad (FADEC). Su huella ac\u00fastica particularmente baja hace del H145 el helic\u00f3ptero m\u00e1s silencioso de su clase, mientras que sus emisiones de CO2 son las m\u00e1s bajas entre sus competidores.<\/p>\n\n\n\n
Imagen: Airbus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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