El a\u00f1o 2026 despeg\u00f3 frente a retos muy importantes para la aviaci\u00f3n mexicana, incluso yo dir\u00eda que hasta cruciales.<\/p>\n\n\n\n
Entre las cosas positivas, el a\u00f1o comienza con mejoras notables en la salud financiera de las aerol\u00edneas nacionales, despu\u00e9s de un a\u00f1o plagado de diversos tropiezos t\u00e9cnicos, principalmente con motores y software, que a\u00fan no se resuelven del todo, pero que al menos significan una s\u00f3lida conciencia preventiva en la seguridad a\u00e9rea, por parte de operadores y fabricantes.<\/p>\n\n\n\n
En este contexto destaca principalmente la asociaci\u00f3n de las l\u00edneas Viva Aerobus y Volaris, que se han unido bajo una empresa controladora llamada \u00abM\u00e1s Vuelos\u00bb, para optimizar recursos, compartir procesos y sacar la mayor ventaja de la econom\u00eda de escala que resulta de usar en conjunto 251 aviones del mismo tipo (Airbus A320\/321), operando en los mismos territorios, con lo que este interesante fen\u00f3meno pone en manos del nuevo Grupo nada menos que el 70% del mercado nacional. Se dice que esto traer\u00e1 grandes beneficios a los pasajeros, que dispondr\u00e1n de mejores tarifas y mayor conectividad, aunque a las otras aerol\u00edneas no les haga tanta gracia\u2026<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, Aerom\u00e9xico no se amilana y ha mejorado bastante en sus n\u00fameros, regresando con bombos y platillos a cotizar en Bolsa, emitiendo una importante oferta p\u00fablica mixta global, en los mercados burs\u00e1tiles de M\u00e9xico y Nueva York, al tiempo que ampl\u00eda su flota y sigue siendo, de facto, la l\u00ednea de bandera nacional, enfoc\u00e1ndose en las llamadas rutas \u00abpremium\u00bb internacionales.<\/p>\n\n\n\n
Incluso la nueva Aerol\u00ednea del Estado Mexicano, que opera bajo la conocida marca Mexicana de Aviaci\u00f3n, que ha tenido un despegue bastante turbulento despu\u00e9s de que el a\u00f1o pasado tuviera que hasta cancelar rutas y mantenerse a una distancia bastante considerable de cumplir las metas que se plante\u00f3, comienza el 2026 operando al fin con aviones propios y modernos (cinco Embraer 195-E2), con lo que tiene la oportunidad de apuntalarse un lugar un poco m\u00e1s estable dentro del mercado.<\/p>\n\n\n\n
Obviamente, uno de los retos m\u00e1s importantes para la aviaci\u00f3n en este nuevo a\u00f1o ser\u00e1 el de servir con eficiencia la demanda que generar\u00e1 la Copa Mundial de F\u00fatbol de la FIFA 2026, que significar\u00e1 una importante presi\u00f3n para la infraestructura aeroportuaria nacional. Esto ya implica marchas forzadas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) para concluir las obras de ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de las terminales, adem\u00e1s de que tambi\u00e9n representar\u00e1 un reto importante para los principales aeropuertos del pa\u00eds, pero muy particularmente para el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA), pues se propone como una de las alternativas m\u00e1s fuertes para cubrir buena parte de las necesidades, por lo que tendr\u00e1 que consolidarse la infraestructura perif\u00e9rica por la que se le ha criticado, adem\u00e1s de superar el estigma de las restricciones que le ha impuesto el gobierno de los Estados Unidos por el asunto de las supuestas violaciones al tratado bilateral sobre Transporte A\u00e9reo. Como nota al calce, la creaci\u00f3n del mencionado Grupo M\u00e1s Vuelos, entre otras cosas, podr\u00eda literalmente salvar al AIFA y ayudarle a alcanzar los resultados que tanto se han prometido, lo que sin duda requerir\u00e1 de una visi\u00f3n muy aguda, para aprovechar las grandes oportunidades que se est\u00e1n gestando con esta Asociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Pero donde creo que est\u00e1n los mayores retos este a\u00f1o para la aviaci\u00f3n mexicana es en todo lo relacionado con las Autoridades. Y es que no ha cesado la turbulencia dentro de la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC), la que desde su creaci\u00f3n, en el sexenio pasado, no ha podido realmente despegar, sufriendo todo tipo de problemas y esc\u00e1ndalos, que inicia el a\u00f1o con muchos cambios de personal y direcci\u00f3n, con el ardiente reclamo de la industria a\u00e9rea urgiendo a que esta organizaci\u00f3n funcione correctamente, dada la gran responsabilidad que tiene de garantizar la seguridad a\u00e9rea y propiciar el desarrollo ordenado del sector aeron\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n
Siguen temas pendientes dentro de la AFAC, como el de la expedici\u00f3n eficiente de licencias o como la a\u00f1eja lucha contra el flagelo del cabotaje en la aviaci\u00f3n ejecutiva, con el uso indebido de aeronaves de matr\u00edcula extranjera como taxis a\u00e9reos.<\/p>\n\n\n\n
Lo importante es que estoy seguro de que en la aviaci\u00f3n nacional contamos con el talento de sobra para enfrentar estos y muchos m\u00e1s retos con \u00e9xito, pero hay que dejarlo claro, los errores de los a\u00f1os pasados han costado muy caro a la industria a\u00e9rea y es momento de aprovechar al m\u00e1ximo la experiencia y realmente establecer una autoridad aeron\u00e1utica m\u00e1s fuerte, eficiente, honesta y comprometida con el desarrollo de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
Saludos<\/p>\n\n\n\n
H\u00e9ctor D\u00e1vila<\/p>\n\n\n\n
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