El \u00faltimo mes del 2024 cerr\u00f3 con la amarga noticia de las tragedias \u00e1reas de Kazajist\u00e1n y Corea del Sur, mientras que el primer mes del a\u00f1o nuevo concluy\u00f3 con sucesos no menos tristes, con la terrible colisi\u00f3n de un helic\u00f3ptero y un avi\u00f3n comercial en Washington DC y la tr\u00e1gica ca\u00edda de un Learjet en Filadelfia, Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
El accidente en la capital estadounidense ha desatado toda clase de comentarios, tantos y tan variados, que de verdad me sorprende c\u00f3mo en las redes se pueden difundir tal cantidad de mentiras y especulaciones, incluso alimentando teor\u00edas sobre conspiraciones y otras locuras, que solo confunden al p\u00fablico y generan temor a volar, sin ning\u00fan fundamento.<\/p>\n\n\n\n
Si bien, como en todo accidente a\u00e9reo, no puede descartarse nada y no podremos saber con certeza las causas de esta desgracia, sino hasta que concluya una ardua, meticulosa y met\u00f3dica labor de investigaci\u00f3n, los datos del control de tr\u00e1nsito a\u00e9reo (CTA) que se han dado a conocer nos permiten deducir, con bastante seguridad, que se trat\u00f3 del resultado de una cadena de errores humanos por parte de la tripulaci\u00f3n del helic\u00f3ptero, que por m\u00e1s incre\u00edbles que nos parezcan, lamentablemente llegan a suceder en ambientes de vuelo cr\u00edticos, como el que prevalec\u00eda ese fat\u00eddico 29 de enero en las inmediaciones del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington.<\/p>\n\n\n\n
Ah\u00ed, con una noche alfombrada de luces, con muchos aviones similares al Bombardier CRJ-701ER del vuelo 5342 de PSA\/American Eagle (al servicio de American Airlines) aterrizando uno tras otro, mientras por debajo de ellos cruzando un abundante tr\u00e1fico de helic\u00f3pteros ejecutivos, que satisfacen las necesidades de numerosos pol\u00edticos y militares, entre ellos un Sikorsky VH-60M Black Hawk (si, con V en vez de U en su designaci\u00f3n, por ser un helic\u00f3ptero destinado a servicio VIP) del 12 Batall\u00f3n de Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito, dedicado al transporte de altos funcionarios del Pent\u00e1gono, volando como acostumbraba en una ruta que sigue el contorno del R\u00edo Potomac y pasa frente a la cabecera de la pista 33 del aeropuerto, a una distancia y altitud, que de observarse estrictamente, no deber\u00eda interferir con el aterrizaje de los aviones.<\/p>\n\n\n\n
Los pilotos del American Airlines ten\u00edan clara preferencia, concentrados en su aproximaci\u00f3n final para aterrizar por instrumentos y, seguramente, con el helic\u00f3ptero en una posici\u00f3n que no pod\u00edan tener f\u00e1cilmente a la vista. La grabaci\u00f3n de la comunicaci\u00f3n con el CTA deja bien claro que el piloto del helic\u00f3ptero, que volaba bajo reglas de vuelo visual, era responsable de mantener separaci\u00f3n con el avi\u00f3n comercial y lo confirm\u00f3, pero un an\u00e1lisis de la ruta y su posici\u00f3n relativa al avi\u00f3n siniestrado, genera la sospecha de que pudiera haberse confundido y creer que otro avi\u00f3n que ven\u00eda m\u00e1s atr\u00e1s, para aterrizar en el mismo aeropuerto, era el que deb\u00eda tener en todo momento a la vista. M\u00e1s dif\u00edcil de explicar es el por qu\u00e9 se sali\u00f3 de la ruta habitual y se acerc\u00f3 un poquito m\u00e1s a la cabecera de la pista, y por qu\u00e9 ascendi\u00f3 por encima del l\u00edmite de altitud asignado a dicha ruta, que es de 200 pies, mientras volaba a m\u00e1s de 300. Ese \u00abpoquito\u00bb m\u00e1s alto y a la derecha fue la diferencia entre la vida y la muerte, y una lecci\u00f3n m\u00e1s sobre la importancia de que en la aviaci\u00f3n los procedimientos se sigan estrictamente apegados a las normas.<\/p>\n\n\n\n
Mucho m\u00e1s dif\u00edcil de explicar es qu\u00e9 pudo pasar con el Learjet 55 de matr\u00edcula mexicana XA-UCI que se estrell\u00f3 el 31 de enero en Filadelfia, el cual explot\u00f3 espantosamente dejando sin vida a sus 6 ocupantes y a una persona en tierra, junto con 19 heridos y graves da\u00f1os materiales. El avi\u00f3n, que operaba un servicio de ambulancia a\u00e9rea, se estrell\u00f3 en picada apenas 40 segundos despu\u00e9s de haber despegado, como si hubiera sufrido una muy repentina falla catastr\u00f3fica\u2026<\/p>\n\n\n\n
Estos lamentables sucesos evidentemente nos llevan a preg\u00fantanos c\u00f3mo va realmente la seguridad a\u00e9rea y si los accidentes van o no en aumento. La respuesta r\u00e1pida es, sin temor a equivocarnos, que dado el impresionante crecimiento del transporte a\u00e9reo, este es cada vez m\u00e1s seguro a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n
En particular con respecto a M\u00e9xico, he llevado un estad\u00edstico detallado de sus accidentes a\u00e9reos durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, bas\u00e1ndome casi exclusivamente en los accidentes e incidentes graves dados a conocer por los medios de comunicaci\u00f3n y otras fuentes, incluyendo los de aviones ultraligeros y hasta globos aerost\u00e1ticos. Analizando esta informaci\u00f3n, que aunque por diversas razones no siempre coincide con los datos oficiales, puedo asegurar que hay claros indicios de mejoras en la seguridad de la aviaci\u00f3n civil nacional, especialmente dentro de las aerol\u00edneas comerciales, que no han sufrido siniestros ni fatalidades en los \u00faltimos cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Durante el a\u00f1o 2020 se vol\u00f3 muy poco por causa del Covid 19 y por tanto la siniestralidad fue muy baja, pero para el 2021 el n\u00famero de operaciones experiment\u00f3 una asombrosa recuperaci\u00f3n, superando los niveles pre pandemia, a\u00f1o en que registr\u00e9 70 accidentes de todo tipo de aeronaves civiles en M\u00e9xico, los que disminuyeron a 47 durante el 2022, a 46 en 2023 y a 42 para el 2024, lo que representa una clara disminuci\u00f3n en los accidentes a\u00e9reos en el pa\u00eds del 40% en menos de un lustro.<\/p>\n\n\n\n
En lo que se refiere a fatalidades, en 2021 fallecieron 44 personas en accidentes a\u00e9reos civiles en M\u00e9xico, cifra que en 2022 disminuy\u00f3 a 36, mientras que en 2023 perdieron la vida 38 personas, pero para 2024 la cifra baj\u00f3 a 30, lo que representa una disminuci\u00f3n del n\u00famero de fatalidades del 32% en solo cuatro a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
La mayor\u00eda de los accidentes en M\u00e9xico los sufren aviones ligeros a pist\u00f3n y fumigadores, manteni\u00e9ndose la siniestralidad de jets ejecutivos y turboh\u00e9lices a la baja: en 2021 se accidentaron 6 aviones ejecutivos en el pa\u00eds, lo mismo que en 2022, mientras que en el 2023 fueron 5 y en 2024 bajaron a solo 4.<\/p>\n\n\n\n
Con respecto a los helic\u00f3pteros, el n\u00famero de accidentes tambi\u00e9n se ha mantenido estable, pese a que el n\u00famero de operaciones, como en todos los dem\u00e1s tipos de aviaci\u00f3n, han aumentado considerablemente. En 2021 tuvimos 5 accidentes de helic\u00f3pteros civiles en el pa\u00eds, 4 durante 2022, tambi\u00e9n 4 en 2023 y al parecer solo 3 en el 2024, por lo que en materia de seguridad en aeronaves de ala rotativa, la disminuci\u00f3n en accidentes ha sido muy notable (cabe se\u00f1alar que en esta estad\u00edstica no cuento los helic\u00f3pteros militares y navales).<\/p>\n\n\n\n
Evidentemente, se requiere de un an\u00e1lisis m\u00e1s profundo y contando con mayor informaci\u00f3n para entender mejor el comportamiento de la seguridad a\u00e9rea en nuestro pa\u00eds, pero los datos disponibles nos permiten observar una clara mejor\u00eda, pues es innegable que en M\u00e9xico cada d\u00eda se vuela m\u00e1s, a la vez que hay menos accidentes e incidentes, pese a lo que pudiera intuirse a ra\u00edz de lo que se ve en los medios de comunicaci\u00f3n, por lo que al final de cuentas, por encima de las lamentables tragedias que todos conocemos, una buena noticia es que podemos asegurar que la aviaci\u00f3n sigue siendo el medio de transporte m\u00e1s seguro.<\/p>\n\n\n\n
Saludos<\/p>\n\n\n\n
H\u00e9ctor D\u00e1vila<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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