Electra, l\u00edder mundial en aviaci\u00f3n h\u00edbrida-el\u00e9ctrica, present\u00f3 un nuevo dise\u00f1o conceptual de aeronave para aviones de pasajeros de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, desarrollado como parte del programa AACES 2050 (Conceptos Avanzados de Aeronaves para la Sostenibilidad Ambiental) de la NASA. El estudio explora c\u00f3mo la electrificaci\u00f3n selectiva, la aerodin\u00e1mica avanzada y el dise\u00f1o integrado de la estructura y el sistema de propulsi\u00f3n pueden transformar la eficiencia y la competitividad de las aeronaves con m\u00e1s de 100 pasajeros para mediados de siglo.<\/p>\n\n\n\n
El trabajo de Electra se basa en la visi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda de que la aviaci\u00f3n est\u00e1 entrando en una tercera era, definida por la capacidad de utilizar nuevas tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para desarrollar arquitecturas de aeronaves transformadoras y, a la vez, viables. En el EL9 de Electra, con capacidad para nueve pasajeros, este enfoque permite despegues y aterrizajes ultracortos y un nuevo modelo de aviaci\u00f3n directa. En el concepto AACES 2050, posibilita una configuraci\u00f3n de una aeronave comercial dise\u00f1ada para mejorar la eficiencia sin dejar de ser compatible con las operaciones reales de aerol\u00edneas y aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n
La aeronave conceptual utiliza un fuselaje ancho de \u00abdoble burbuja\u00bb que permite que el cuerpo de la aeronave genere mayor sustentaci\u00f3n, mientras que dos motores turbof\u00e1n bajo las alas producen empuje y electricidad para alimentar ventiladores de cola el\u00e9ctricos que captan y reenergizan el aire de menor velocidad sobre el fuselaje, una t\u00e9cnica conocida como ingesti\u00f3n de capa l\u00edmite. El an\u00e1lisis de Electra revel\u00f3 que esta configuraci\u00f3n podr\u00eda ofrecer una mejora de eficiencia de hasta un 17 % superior a las ganancias previstas para 2050 gracias a estructuras avanzadas, tecnolog\u00edas de motores y mejoras aerodin\u00e1micas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl valor de la electrificaci\u00f3n en este concepto radica en que nos permite ubicar el sistema de propulsi\u00f3n donde antes no era posible, pero donde ofrece los mejores resultados\u201d, afirm\u00f3 el Dr. Parker Vascik, Director de Estrategia de Producto de Electra. \u201cPodemos mejorar radicalmente la interacci\u00f3n entre la estructura del avi\u00f3n y el sistema de propulsi\u00f3n, manteniendo la aeronave operativa en aeropuertos y aerol\u00edneas reales. El objetivo no es solo la eficiencia te\u00f3rica, sino conceptos que podamos construir, certificar y utilizar en la pr\u00e1ctica\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El concepto de Electra est\u00e1 dise\u00f1ado para integrarse en las puertas de embarque y las operaciones a\u00e9reas existentes, utilizar combustible de aviaci\u00f3n est\u00e1ndar o sostenible, y evitar la dependencia de la infraestructura de carga aeroportuaria o de combustibles no probados. La configuraci\u00f3n tambi\u00e9n permite una cabina de doble pasillo dentro de la categor\u00eda de aeronaves de fuselaje estrecho, lo que se traduce en mayor comodidad para los pasajeros y un embarque y desembarque m\u00e1s eficientes.<\/p>\n\n\n\n
El equipo AACES 2050 de Electra reuni\u00f3 a l\u00edderes de la industria y la academia, incluyendo a American Airlines, Honeywell Aerospace, Lockheed Martin Skunk Works, Hinetics, el Departamento de Aeron\u00e1utica y Astron\u00e1utica del Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts (MIT), el Departamento de Ingenier\u00eda Aeroespacial de la Universidad de Michigan y el Laboratorio de Sistemas de Aeronaves de la Universidad de California, Irvine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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