El año 2026 despegó frente a retos muy importantes para la aviación mexicana, incluso yo diría que hasta cruciales.
Entre las cosas positivas, el año comienza con mejoras notables en la salud financiera de las aerolíneas nacionales, después de un año plagado de diversos tropiezos técnicos, principalmente con motores y software, que aún no se resuelven del todo, pero que al menos significan una sólida conciencia preventiva en la seguridad aérea, por parte de operadores y fabricantes.
En este contexto destaca principalmente la asociación de las líneas Viva Aerobus y Volaris, que se han unido bajo una empresa controladora llamada «Más Vuelos», para optimizar recursos, compartir procesos y sacar la mayor ventaja de la economía de escala que resulta de usar en conjunto 251 aviones del mismo tipo (Airbus A320/321), operando en los mismos territorios, con lo que este interesante fenómeno pone en manos del nuevo Grupo nada menos que el 70% del mercado nacional. Se dice que esto traerá grandes beneficios a los pasajeros, que dispondrán de mejores tarifas y mayor conectividad, aunque a las otras aerolíneas no les haga tanta gracia…
Sin embargo, Aeroméxico no se amilana y ha mejorado bastante en sus números, regresando con bombos y platillos a cotizar en Bolsa, emitiendo una importante oferta pública mixta global, en los mercados bursátiles de México y Nueva York, al tiempo que amplía su flota y sigue siendo, de facto, la línea de bandera nacional, enfocándose en las llamadas rutas «premium» internacionales.
Incluso la nueva Aerolínea del Estado Mexicano, que opera bajo la conocida marca Mexicana de Aviación, que ha tenido un despegue bastante turbulento después de que el año pasado tuviera que hasta cancelar rutas y mantenerse a una distancia bastante considerable de cumplir las metas que se planteó, comienza el 2026 operando al fin con aviones propios y modernos (cinco Embraer 195-E2), con lo que tiene la oportunidad de apuntalarse un lugar un poco más estable dentro del mercado.
Obviamente, uno de los retos más importantes para la aviación en este nuevo año será el de servir con eficiencia la demanda que generará la Copa Mundial de Fútbol de la FIFA 2026, que significará una importante presión para la infraestructura aeroportuaria nacional. Esto ya implica marchas forzadas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para concluir las obras de ampliación y modernización de las terminales, además de que también representará un reto importante para los principales aeropuertos del país, pero muy particularmente para el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), pues se propone como una de las alternativas más fuertes para cubrir buena parte de las necesidades, por lo que tendrá que consolidarse la infraestructura periférica por la que se le ha criticado, además de superar el estigma de las restricciones que le ha impuesto el gobierno de los Estados Unidos por el asunto de las supuestas violaciones al tratado bilateral sobre Transporte Aéreo. Como nota al calce, la creación del mencionado Grupo Más Vuelos, entre otras cosas, podría literalmente salvar al AIFA y ayudarle a alcanzar los resultados que tanto se han prometido, lo que sin duda requerirá de una visión muy aguda, para aprovechar las grandes oportunidades que se están gestando con esta Asociación.
Pero donde creo que están los mayores retos este año para la aviación mexicana es en todo lo relacionado con las Autoridades. Y es que no ha cesado la turbulencia dentro de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), la que desde su creación, en el sexenio pasado, no ha podido realmente despegar, sufriendo todo tipo de problemas y escándalos, que inicia el año con muchos cambios de personal y dirección, con el ardiente reclamo de la industria aérea urgiendo a que esta organización funcione correctamente, dada la gran responsabilidad que tiene de garantizar la seguridad aérea y propiciar el desarrollo ordenado del sector aeronáutico.
Siguen temas pendientes dentro de la AFAC, como el de la expedición eficiente de licencias o como la añeja lucha contra el flagelo del cabotaje en la aviación ejecutiva, con el uso indebido de aeronaves de matrícula extranjera como taxis aéreos.
Lo importante es que estoy seguro de que en la aviación nacional contamos con el talento de sobra para enfrentar estos y muchos más retos con éxito, pero hay que dejarlo claro, los errores de los años pasados han costado muy caro a la industria aérea y es momento de aprovechar al máximo la experiencia y realmente establecer una autoridad aeronáutica más fuerte, eficiente, honesta y comprometida con el desarrollo de México.
Saludos
Héctor Dávila
